未来摩托车的发展也会跟随汽车发展的脚步和节奏，电动化已经被延伸到了摩托车的世界，尽管与电动车在发展初期的叫好不叫座相类似，毕竟这是未来发展的趋势。除了电动化，智能化也会成为未来摩托车发展的方向。更加全面的驾驶辅助系统、带虚拟现实技术的头盔、安全气囊、车联网技术等等都值得我们期待。
带增强现实技术的头盔
增强现实技术，能够把虚拟信息融合在现实环境中的一项视觉技术。这项技术目前更多的还是运用于军事领域，例如飞机的hud抬头显示器、军用战术头盔等。民用领域的运用也屈指可数，例如奔驰在量产车上采用带增强现实技术的导航、谷歌眼镜等。
一家名为jarvish台湾公司曾在2018年众筹过一款带增强现实技术的摩托车头盔，名为jarvish x-ar。这款头盔通过wifi和蓝牙与手机相连，头盔内部有一块hud平视显示器，显示器能够将包括导航信息、天气情况、来电信息等投影在驾驶者眼前。可惜的是，这款产品最终也没有正式售卖。
未来，随着技术的发展，增强现实技术大概率会最终运用在摩托车头盔上，与驾驶有关的信息将随时出现在驾驶者眼前，为驾驶者带来全新骑行体验的同时也能够让骑行变得更加安全。
更丰富的智能驾驶
雷达的大范围使用让汽车已经能够轻松实现l2级别的自动驾驶，摩托车上雷达的大范围使用也就在眼前。早在2018年，杜卡迪就宣布推出带有前后雷达系统的车型，并在2020年推出了multistrada v4，ktm、kawasaki和bmw也都各自宣布会在今年推出搭载雷达系统的车型，可以说摩托车的智能驾驶迫在眉睫。
以multistrada v4为例，它所搭载的前雷达将与巡航控制相结合，以实现自适应巡航（acc），从而使它能够在跟车状态下保持和前车稳定的距离，后雷达将提供盲点监测和追尾警示的作用。此外，哈雷还准备将紧急制动系统移植到摩托车上，从而提升驾驶的安全性。
未来，随着汽车上各种雷达的小型化，包括车道保持在内更加丰富的主动安全辅助系统相信也会一并出现在摩托车上，包括激光雷达被运用在摩托车上也不是不可能的事情，到时候在享受骑行快乐的同时也能享受摩托车智能驾驶带来的便利。
安全气囊的广泛运用
安全气囊在汽车上的运用已经非常成熟，在摩托车上的运用才刚刚起步。未来，这势必将成为摩托车发展的趋势，相信它的存在也将像汽车安全气囊那样挽救更多骑手的生命。目前，摩托车上的运用的气囊被分为两种类型：一种是装在摩托车上的安全气囊，另一种是带气囊的骑行穿戴装备。
装在车身上的安全气囊目前运用并不广泛。从2006年开始，本田金翼上开始出现位于油箱的安全气囊，这样的设计是为了降低追尾时摩托车手撞上前风挡或者飞出车外的风险。到目前为止，本田金翼依然是唯一装备安全气囊的车型。成本和体积是限制车载安全气囊发展的原因，这些对于本田金翼来说都不是问题。
带气囊的骑行穿戴装备从上世纪70年代起就开始出现在市场上，当时还不是专为摩托车设计的，而是兼顾马术运动的需要。后来才出现了专为摩托车骑行准备的安全气囊背心。这种背心通常需要通过连接绳和摩托车连接，当发生倾覆，连接绳将会启动气阀，气瓶中的二氧化碳会瞬间将聚氨酯安全气囊充满。
这种背心看似并不智能，所以意大利骑行装备巨头dainese和alpinestars都研发了各自更加先进的气囊骑行服，并分别以d-air和tech-air来命名。它们的共同点是都采用了大量的传感器，其中包括加速计、陀螺仪、gps芯片等等，通过复杂的算法来判断危险是否来临，不过它们的价格也是感人的。
v2v技术
什么是v2v？这是vehicle to vehicle的简称。这是一个在汽车领域已经进行多年研究的课题。众所周知，交叉路口一直以来都是事故多发地带，如果在每个十字路口建立一个网络，车辆之间互相共享行驶信息，包括信号灯信息、刹车信息、加速信息等，从而避免或有效减少事故的发生。
作为道路交通的重要参与者，摩托车理所应当地也被纳入v2v的研究中。受制于目前基础建设还不够完善，汽车的v2v技术也依然没有得以实现，但我们相信，随着网络技术的发展，v2v将作为未来城市智能出行的重要一环为骑行带来更加安全、高效的通勤。
